ドライバーの義務「増し締め」

以前からトラックの脱輪事故はありましたが、

昨今は特に増加しています。

脱輪は迷惑を掛けるだけでなく

人の命までも奪いかねなのでとても危険です。

その中でも特に増加するのが

積雪する前に冬用タイヤに交換しておこうとする11月からだそうで、

脱輪を起こすほとんどがタイヤ交換後1ヵ月以内だそうです。

脱輪を起こさないためにも

車のメンテナンスや点検を行うことは

運転するドライバー、

運送会社の義務といえます。

KBSではチェック表を作り、

1週間に1回以上は「増し締め」を行うことにしました。

（遅かったぐらいです・・・汗）

タイヤを留めてあるボルトには

「JIS」といわれる規格と、

「ISO」といわれる規格があり、

タイヤを締める際に

ボルトの回す方向が異なってきます。

（見た目での判断が難しいので大きさで確認）

「JIS」・・・ソケット41mm　逆ネジ（運転席側／時計回り）（助手席側／反時計回り）

「ISO」・・・ソケット33mm　正ネジ（運転席側／時計回り）（助手席側／時計回り）

間違ってしまうと、

逆に緩めてしまった事に気付かず運行してしまう恐れがあるので

十分な確認をしたうえで増し締めを行わなければなりません。

ボルトを締める器具のトルクレンチは

とても重いので二人で行います。

（締め付けの強さは650Nmにメモリを合わせ、「カチッ」と鳴るまで）

見た目でも緩みが分かるように

ホイールナットインジケーターをつけました。

これはボルトにつけて三角の向きを合わせておき

三角が向き合っていないと緩んだということになります。

より安全に、安心した運行が出来るように、

そして少しでも事故のない社会を作っていくことも

運送会社の責任であり使命なのです。